杨鹏董事长新年接受《中国汽车报》、搜狐、易车三大主流媒体采访专题报道
一元复始，万象更新，2017已经到来，春天也悄悄地地来到我们身边。新的一年展望未来，中国的汽车经销商集团将如何应对行业变革、寻求突破创新？润东汽车集团作为国内百强经销商阵营中的重要成员，又将怎样励精图治锐意革新、履行社会责任、努力成为行业的引领者？——《中国汽车报》、《搜狐汽车》、《易车》等国内三大主流媒体分别委派资深记者来到润东汽车总部，采访了中国润东汽车集团有限公司董事长杨鹏先生。请看以下三篇专访合集、关注您有车世界的美好未来。
《中国汽车报》专访 经销商转变角色，迎接场景化时代
《中国汽车报》焦玥
编前：“总有一种力量它让我们泪流满面，总有一种力量它让我们抖擞精神，总有一种力量……”每到辞旧迎新的日子，《南方周末》1999年新年献词的经典片段便会浮现在不少人的脑海中。对于汽车经销商而言，这种力量源自市场。正是市场的力量塑造出一个个有着鲜明特征和不俗实力的经销商集团，也得益于市场的力量，他们在2016年走得更稳、更实，也更自信。
在新年伊始，我们邀请润东汽车集团董事长杨鹏作为经销商代表，面对充满未知的2017年乃至随后的三五年，回答行业关切问题，力图让读者从中管窥中国汽车经销商集团在由大变强路上的所思、所感、所想。
在与润东汽车集团有限公司（以下简称“润东”）董事长杨鹏对话的两个多小时里，记者听到更多的是一位投资人对于汽车流通业未来走势的判断而非润东这一年来的业绩表现。也许，从这个侧面展现出的是一个行业、一个群体的成熟与自信。
车市潜力增信心
在杨鹏看来，刚刚过去的2016年，不同于2015年的浮躁、焦灼、盲目、沮丧，是经销商反思审视、重塑信心的一年，包括他在内的很多投资人看清了很多问题、理顺了多重关系、坚定了发展方向。
2016年，中国车市的低开高走给了行业惊喜。杨鹏认为这个惊喜并不完全归因于小排量购置税优惠政策透支市场的结果。“目前，润东的品牌结构70%为豪华车，大多享受不到优惠政策的利好，但不少品牌销量依然实现百分之二三十的增长，其实大家是低估了中国汽车市场的消费潜力。”他说，“虽然我国经济进入新常态，消费整体增速放缓，但相比持续上涨的房价、物价，汽车是为数不多价格持续下滑的商品，通过充分的市场竞争，年均降幅约在10%，而此时又适逢中国汽车消费升级换代阶段，被压抑的消费力必然会在一定程度上转向汽车。”
不过，如今车市的惊喜已无法相应转化成利润的惊喜，经销商这次的转型过程格外痛苦和艰难，而这也是行业走过初级阶段进入全新发展阶段的开始，此时信心显然比黄金更重要。
除了来自市场的信心，杨鹏认为，随着中美两国汽车流通业交流的加深，中国经销商越来越意识到在综合管理能力的专业化、销售和售后服务体系的完善、客户需求的挖掘和满足等方面与美国存在不小的差距，这是行业转型升级的方向，也是经销商发展的市场机会。对此杨鹏进一步解释说，这里所说的机会既有低价获得超常规扩张规模的机会，又包括获取各类发展资源，将其转化为持续发展动力的机会。这个过程虽然艰难，且多数企业的现金流都颇为紧张，但此时恰恰是资产价值较低的时候，为企业的并购布局提供上佳时机。
商业模式难撼动
4S店将被电商颠覆的论调在2015年甚嚣尘上，但时隔一年却鲜有人谈及。对此杨鹏指出，电商没能兑现当初的颠覆狂言，并非在于价格优势不大，而是没能解决好三大问题：一是运输成本没能降到最低；二是交付流程没能实现更简单、更直接；三是用户期望的购车体验无法实现。这些问题的解决需要就近的仓储空间、较小半径的交付网络以及致力于持续改善用户体验的专业团队。然而，反观4S店，这一经过欧美市场数十年检验的成熟商业模式，恰已较好地解决了上述问题。
“相比其他已被互联网颠覆或改造的行业，在汽车业一款车型平台从开发到投产的成本动辄需要一二十亿欧元，但行业平均投资回报率却只有10%，如何获取如此巨额资金进而推动行业正常运转？”杨鹏说，“4S店模式的商业逻辑在于金融工具。全国两万多家4S店如同厂家的仓库，产品还没卖出去，钱就已经回流到厂家，其背后是6000亿元的现金流作为支撑产业运转的血脉。轻资产运作的理念至少目前在汽车业很难走得通。”
角色转变进行时
杨鹏认为，经销商虽能避免4S店模式短期内被颠覆，却无法回避未来在产业链所扮演角色将发生颠覆式转变。这两年电商的入侵教育了经销商，使其认识到行业未来的革新领域在渠道终端。为应对挑战，经销商要搭建一条覆盖从新车、售后到置换完整产业链的交易场景，并持续改善消费体验，否则很难支撑后市场服务的延伸。
杨鹏坚信，未来的经销商不再只是卖车，而是基于共享出行、移动出行的产品交付服务提供商，比如提供电动车的换件换电、共享汽车的交付等服务，为方圆几公里内的客户提供多种场景的服务，比如布局移动店。正因如此，杨鹏高度关注中外新能源汽车技术发展、共享出行趋势。他认为，新能源汽车一定是汽车业未来的方向，但目前投资风险与机遇并存，自主品牌虽然销量增长不低，但在技术研发上切忌孤芳自赏，要加大对跨国车企技术储备和技术布局的研究和判断，因为中外品牌在新能源汽车市场的竞争比传统汽车领域更严峻。
当经销商变身产品交付服务提供商时，4S店会发生什么变化？杨鹏用“简约风格化、私密性、黑科技、空间功能化”几个关键词加以描述：“未来4S店可能会取消皮沙发、上网影院区、餐厅等传统设施，而会引入帮助用户了解产品的VR直播体验区、舒适简约的生活化功能区，让各类生态圈在4S店实现交互共享。此外，基于信息区块化管理技术，4S店对本区域内用户关系、密度、颗粒度有着清晰掌握，以便定制个性化的营销及服务方案。而这背后是涵盖全业务流程的大数据系统的支撑。”
近两年，润东已与滴滴、阿里、神州租车等多家异业公司展开合作。杨鹏说，目前经销商看似与这些平台有业务冲突，但未来更多是竞合的关系，各方组成相互交叉的生态圈。但无论怎么合作、创新，经销商都不能忽视持续打磨优化自身的管理水平、流程标准以及为用户持续提供价值的能力。
对于未来三五年的判断，杨鹏给出的预测是，中国汽车经销服务业将达到十几万亿元的规模，其中会诞生一家两三千亿体量的超级经销商，三到五家千亿规模的大型经销商，在这其中润东希望成为领先世界的豪华汽车综合服务商。
《搜狐汽车》专访 杨鹏：做领先世界的豪华汽车综合服务商
搜狐汽车 李俊鹏
【编者按】经历过2016市场跌宕起伏之后，国内经销商集团掌门人们学会了更加沉着淡定的面对新问题，清晰和理智的处理来自各方面的压力，不断适应行业前进的步伐。市场新常态下的经销商正逐步接受和拥抱“互联网+”变革，将过去以产品为导向的卖方市场思维转换至以消费为导向的买方市场思维，更多的经销商把注意力转向汽车产业链上的金融与置换服务，脚踏实地的打造服务行业的新模式。
如何保持汽车市场可持续发展，平衡金融体系链条，打造二手车品牌认证，建立新能源、保险体系新模式等，成为行业发展亟待解决的问题。汽车市场成熟化、健康化发展的道路需要不断专注于行业细分领域，通过小而精的产品技术改善，寻求大而全的合作共赢机遇。2016年对于包括润东汽车集团有限公司（以下简称“润东”）在内的中国汽车经销商们来说是机遇与挑战并存的一年。实践证明机遇大于挑战，正是这个机遇让润东们看到了未来发展的空间。对于未来，润东掌舵人---杨鹏对中国汽车流通业趋势发展给出了自己的预判，这是一个经销商从业者多年经验和研究的真知灼见。
挑战机遇并存 发展信心源自消费升级
2016年，经销商依旧面临着资金紧张、投资多元化压力、管理体系成本过高等诸多问题，这些问题让经销商在规模发展过程中面临巨大的挑战。令人欣喜的是，相比2015年车市，今年市场呈现出低开高走的发展状态，1—11月份数据整体增达到了17%，豪华车品牌占据70%份额的润东汽车集团，2016年也取得了令人满意的成绩。
杨鹏认为，即便是受到目前国内宏观经济下行、汽车市场销售服务体系和消费市场不成熟、市场竞争格局充满变数等等因素制约，处在汽车消费市场升级阶段的中国车市，仍然潜力巨大。经过近两年的阵痛调整期后经销商已经逐步重拾信心，明确了新的发展方向。
在杨鹏看来挑战也就意味着机遇，汽车市场的消费潜力被低估，目前国内正是改革的关键时期，不少产业的利润和价值都严重缩水，但也给了不少雄心壮志的企业更多的机会，在行业估值相对较低的时候切入，把握好企业并购的时机能够使自身的企业规模和效益最大化，这也是不少大集团大企业资产重组绝佳时机。
具体到润东而言，市场信心必不可少，不断的进步动力更重要的来自于综合专业化管理水平的提升和售前售后服务能力的锤炼。为客户提供更有价值的产业链，提供全方位服务产品，给客户带来更好的消费体验，最终成为一个被客户高度认同和尊重的综合服务平台。
场景化消费时代来临 经销商未来角色重塑
对于时下热门的汽车金融、汽车电商、新能源汽车等杨鹏有着自己的看法，他指出未来汽车行业的发展离不开创新形式的介入。对于汽车金融和电商模式而言，始终面临着三大难题亟待解决：一是运输成本；二是交付流程困难，难以落地；三是客户最直接的购车体验无法实现。短时期内，还没有一种较为成熟的商业模式能够对经历过几十年市场检验4s店模式进行颠覆性的威胁。
不过，近几年的汽车电商也教育了经销商，越来越多的经销商们开始意识到到未来的革新领域着重点在渠道终端，尤其是终端消费场景的建立。没有好的消费场景就不会有好的消费习惯，渠道终端对于建立消费场景的重要性不言而喻。未来的经销商会在新车销售以及售后、二手车业务和金融产品等方面加大投入，整合更多的合作商家共同打造消费闭环，让客户享受到更加便捷和轻松的消费环境。未来的消费场景一定是在构建实用、舒适、年轻化的消费需求上。经销商们会针对其店面密度的区域，深耕覆盖区域的客户，交付、服务、场景做得有特色，一两千平米的区域改造成环境舒服又能从事喜欢事务的场所，提升客户体验。而实现这一切，原本的经销商经营角色无疑是急需改变的。
杨鹏认为，未来的经销商一定是一个性化服务的平台，提供专属定制化服务。做共享出行和移动出行产品的交付者，不再单单销售整车，而是把车辆的用途与时段都定制化，满足消费者的具体出行需求，经销商所要做的就是交付和售后服务。
在过去的一两年里，润东同包括滴滴、阿里等多家异业公司在汽车租赁、二手车等业务方面展开合作，借助各自优势，开始构建相互交叉的生态圈。润东未来会和很多出行平台之间形成产品供需服务，消费者只需要支付中间商的服务价格，厂家和渠道产品打通出行门槛，布局出行市场形成完整的服务链条，让消费者从买车出行到买服务出行。
梳理企业文化“正己化人，成人达己”
“润泽大地 紫气东来”，杨鹏在采访中提到润东名字的由来。从01年第一家广本4S店开业，到目前润东旗下经销商店面已是十年前的数倍攀升，润东一直在不断地成长中，也在不断完善自身的发展。如今的企业价值观“正己化人，成人达己”最早是在2008年底正式提出来，其要义是通过让用户“完美体验汽车带来的快乐”的核心经营理念，来实现 “世界级、全球领先的豪华汽车生活综合服务商”的发展愿景。
现如今，润东已经是入围“中国百强经销商集团”多年的豪华品牌经销商集团，当年提出的企业使命“润东，让有车的世界更美好”影响了不少润东人。杨鹏始终坚信在国内的汽车服务行业应该有一批经销商或者厂商为提升客户的用车环境始终做着自己的贡献。这也就不难理解，为何润东会用近一年的时间来重新梳理自己的企业文化，成立专门的企业内刊和微信平台《润东人》。润东人以自己的实际行动践行着“正己化人，成人达己”的价值理念，也是为接下来的发展凝聚力量。
做领先世界的豪华汽车综合服务商
杨鹏预测，未来三五年的汽车消费服务市场可达十几万亿元的规模，这其中目前的经销商集团中可能会诞生一家两三千亿体量的超级经销商，千亿规模的大型经销商有可能达到三到五家，其中包括期望成为领先世界的豪华汽车综合服务商的润东。
正是基于此目标，未来润东集团策略上有三个业务规划：第一、规模，希望能够在2018年甚至更早实现千亿规模；第二、成为个人客户和各类综合平台的金融产品提供商，包括为个人、企业级客户、平台提供全方位的金融产品；第三，基于移动端的互联网应用和未来新能源产业链，润东要为客户打造一个体验良好、个性鲜明的消费场景，成为服务体验品牌商。
未来的润东也会通过合作、入股等方式携手行业商家，各家企业的竞合关系会越来越紧密。对于合作的商家不单是经销商，有一定资金优势或者平台优势的外部资源同样是很好的合作伙伴。在筛选合作伙伴的时候会考虑平台的持续性和市未来场的稳定性，这些都是衡量润东合作伙伴的门槛。同样只有把行业做到足够大，消费板块持续利好，这样的合作才是可持续性的。杨鹏表示，一切都会按照既定的方针在获取资源和发展机会方面紧随市场，通过超常规的发展速度迅速壮大自身。当然，这一切都离不开综合专业化管理水平的不断提升来实现。
《易车》专访 解读润东汽车集团2016“挑战、机遇、超常规发展”
易车 董丹丹 朱楠
在过去的2016年国内车市呈现多年未见的高增长势头，各大经销商集团也是摩拳擦掌”收编、圈地、其中作为与我们易车保持着友好合作关系的润东汽车集团发展势头尤为亮眼，有幸约到润东汽车集团掌舵人杨鹏先生做一次专访，小编带着对润东的各种问题和期待走进他的办公室。
小编：首先感谢您百忙之中接受我们的专访，2016年即将结束请您谈谈今年对于汽车经销商乃至整个汽车市场环境？
杨鹏：过去的2年受到宏观经济下行的影响市场压力比较大，体现了中国汽车市场对销售服务体系及售后服务体系的能力不足，相对于国外较成熟的市场我们还是有比较大的差距，还需要一段较长的提升过程。目前国内新车市场每年2000万量的体量，二手车也有近1000万辆，我预计未来新车每年会增长到3500万，二手车也要达到6000万台左右的交易量，这么大的市场对于经销商的竞争而言无论在服务体系和销售体系及各类其他的产品，都是要尽快提升的竞争核心，所以2016年都是经销商必须经历的过程也是不可回避的。但是2016年对于经销商来讲又是比较幸福的一年，因为整体比我们预期的要好，之前我们预期增长大概在10%，从目前的数据看已经达到了年度销售量2802.8万辆，比上年同期增长13.7%，其中乘用车销售量2437.7万辆，同比增长14.9%。高增长的年份各经销商之间的竞争压力也非常大，市场的供求、产能资源、管理能力、现金流、多元化投资、过度扩张等，在竞争环境下也导致大家的运营能力和服务能力需要不断提升，润东经过近几年的市场历练在这方面已经走在了前面，要想专注和立足于这个行业我认为2016年是一个新的开始，对于润东而言也是不断发展壮大的难得机遇。
小编：今年车市销量超预期的增长是得益于小排量购置税政策的刺激，您认为是这样吗？
杨鹏：购税政策肯定是市场有影响的，这是只是一方面从整体来看我认为，车市得益于品牌之间竞争不断的加剧，你会发现今年很多豪华品牌增长也特别高有的甚至达到了30%，比如说奔驰、雷克萨斯、保时捷、路虎捷豹等，这些品牌车型都是不享受购税政策的，说明市场的消费能力客户群体需求还是很庞大的，已经开始进入到了消费升级换代了。当下消费环境中像房产装潢和各类生活用品都在涨价，恰恰汽车通过品牌竞争、产品升级、终端促销等因素反而在降价，正向刺激了汽车及关联产品的消费。购税政策对自主品牌起切实起到了很好的推进作用，往往中级合资品牌享受不到购税政策，这就给了自主品牌提供了很好的增长空间。
小编：请您用几个关键词来定义2016年的润东？
杨鹏：我第一会想到是“挑战”，在当下汽车行业竞争激烈的环境中润东通过自身优于行业的运营能力一直处在业内领先的位置这会让我们更好的建立信心。还有就是“机遇”比如说并购当下大家都缺资金这个时候就是资产价值比较低，并购就是最好的时机。所以对我们来讲是挑战与发展并存这种机遇也是非常的难得，我们就是要通过并购加快规模然后再寻求各种有利的资源来扩充自身的平台，通过过去一年的发展我们推进还是非常快的，所以第三个词可以说是超常规发展。回到你刚刚问的关键词，我可以总结为挑战、机遇、超常规发展。
小编：这两年各大汽车电商平台发展迅速，我们润东在面对汽车电商时代的当下是否也有过迷茫和恐惧？
杨鹏：我们也有过关注，我对美国一些成熟的汽车消费市场例如金融、征信等平台和产品我都比较熟悉也带过团队进行过考察，相对于国内的电商平台我认为做的有点着急，基础设施各方面还没不成熟，目前还不能支撑快速发展。我们对这块领域会保持持续的关注，所以谈不上恐惧。目前来讲我们还是更加专注在自己领域中如何提高消费体验的升级。
小编：请您谈谈润东集团和绿地集团一年的“婚姻”关系，这个过程中润东获得了什么？
杨鹏：首先我们和绿地集团从合作之初一直到现在都保持着非常好的沟通合作关系。我们判断在未来国内汽车服务市场将有十几万亿的规模，这其中会产生一个超级经销商，预计会达到2-3千亿的规模，并且在未来的3到5年1千亿的经销商可能会产生3-5家。而我们润东的目标就是要成为其中的一家，围绕这个目标我们除了通过自己的管理提升运营造血，再就是通过并购来发展规模，目前的阶段规模的发展对润东还是非常重要的，我们也一直在寻求更多利于润东发展的各种资源，这些资源除了融资以外还需要行业的关联性等等。所以，跟绿地集团的合作退出也是基于于此，绿地集团是一家非常优秀的企业，但我们还是希望能寻找与我们自身行业关联性、协调性更强的资源能介入，润东自己主动退出，双方关系包括我和张玉良董事长本人的沟通交流都很愉快。
小编： 非常感谢杨鹏先生接受易车网的采访，祝您身体健康，工作顺利！
